随着国内“军转民”技术试点工作的扩大与深入，越来越多的军用技术发展到民用市场当中，比如无人机在没有市场的井喷式爆发，目前，虽然热成像技术目前发展较为平缓，但随着对安防技术要求的提高和生产成本的降低，热成像技术出现在了更多的行业领域当中。
从城市安全监控、森林防火预警、到大楼能源高温部位检测、高速铁路安全监测、汽车安全驾驶汽车及消费类产品（智能手机、户外用网站等）等领域。 据不完全统计我国红外热成像技术市场的潜在需求可达500－600亿元，而目前市场状况仅处于起步阶段，到2020年，红外成像市场将增长20％以上。
上世纪三十年代早期，德国开始对军用夜视技术进行研究。走了不少弯路，最终将红外夜视设备装备在战场上。1934年，AEG公司制造出“阴极放射管” (Braunsche R?hre)，这便是能把红外图像转化为肉眼可视图像的基本部件之一。1939年，第一套军用红外照射/图像接收装置诞生，有了它，即使连月光都没有的黑夜里，仍能看清周围环境，这极有利于战斗！
然后，经过六年多的反复研究和实验，彼时，红外技术已比较成熟。
据目前比较可信的战争资料，1945年4月21日夜里，“克劳塞维茨”装甲师的最后10辆坦克在一辆Sd.Kfz.234/1侦察车的伴随下，出现在美军位于Weser/Elbe运河边的一个反坦克阵地附近。第二天凌晨2点，德军首先发起攻击。在美军发射的照明弹攻击下，美军在一开场占据绝对优势。随着装有红外夜视设备“豹”式坦克加入，战斗的局势发生大逆转。在夜视镜头下，亮白色的美军反坦克炮、武装人员、目标车辆等与黑色背景形成鲜明的反差，美方所处的环境被尽收眼底。随后，美军整个阵地被毁灭性摧毁，剩余部队惊恐失措，落荒而逃。
凭借这一特点，德军华丽“逆袭”，也使红外成为了军事战场上炙手可热的玩意儿。而后，这项酷炫的技术在军事领域运用愈发广泛。
我们发现一个很有趣的点：天一黑，光一弱，人类在这样的环境下基本等于“摸瞎”。而借助红外线，便可以夜如白昼。
其实这项酷炫的红外技术，实现的原理并不复杂：
任何温度高于绝对零度（-273.16℃）的物体都会发出红外辐射光源，即使是冰块。物体的红外辐射经过镜头聚焦到探测器上，通过探测器产生的电信号进行放大，并数字化到热成像仪电子处理部分，便可转换成我们肉眼可见的红外图像。即使在光线差的雾霾、沙尘等恶劣气候下，红外热成像技术都能让我们突破人类视觉障碍，清晰了解到周边环境情况。
（红外热成像仪工作原理）
近些年，随着技术的发展和市场的需求，红外热成像技术在很多领域都有渗透，而且逐渐由军用向新兴民用消费发展。
半世纪前，红外在军用坦克上的应用实现了一场场军事逆袭，谁会想到今天，红外热成像技术又在车载领域遍地开花，成为改善道路安全的绝佳方案。
然而，尽管目前车载红外的品牌在国内如雨后春笋般冒出来，价格和技术水平却都参差不齐。说到这，很容易让我们联想到目前国内市场上像高德红外、大立科技、保千里、车米等品牌，他们从警用、军工行业转型进入民用车载领域，在微光、近红外等进行细分。
为了防止被这些概念绕晕，我们简单的做一下对比：
再来张更直观的实测比较：
我们很直观就能对比出红外热成像的优点：无需光源探测+超长探测距离+穿透烟雾沙尘+不受强光炫目和光线突变影响+全天候工作。这些优势足以让红外热成像技术集万千宠爱于一身。
不过，由于红外技术含量高，成本高昂，加之军民两用的技术敏感性，在相当长一段时间内，红外的核心技术一直受到西方的封锁。大部分品牌在核心芯片和器件上只能依赖国外进口，相当被动。毕竟，产品进口并不能解决难题，只是一个需要付出巨大代价的捷径而已。
值得关注的是，去年，高德红外热传像核心探测器已实现完全自主研发，也就意味着，我们终于直起腰板制造“中国红外芯”！高德红外正是我们前文所讲的优秀军工企业代表。
最近，高德红外在民用领域又有了新动作。其在深圳新成立的子公司轩辕智驾，依托母公司的军工技术背景，立志在智能安全驾驶领域大展拳脚。其将发布的“基于高德红外自主探测器”的IR313，据说是新一代热成像避障系统，具备突破夜障、强眩光、穿透雾霾沙尘、行人识别及报警、前车碰撞报警和预告等多项功能。这是一款具有强劲技术背景的汽车智能安全辅驾产品，新老司机们都应该列入重点名单。
（摄像头样品图）
轩辕智驾推出的这款红外热成像避障系统，摄像头小巧，安装在车前中网，能适配绝大部分车型。除此之外，还具备以下诸多强大功能。
突破夜障 夜行不摸瞎：轩辕智驾红外避障系统采用红外热成像技术，能够捕捉前方28°*21°视角、400米外热源。在完全黑暗无光源的情况下，仍能通过“红外眼睛”视野内“看到”的景象传递到电脑处理，形成清晰的图像后，让驾驶员“看清”前方道路，提高驾驶员纵深视野。
屏蔽眩光威胁 上路不“蒙圈”：即使遇到前方车灯强光，也不必担心被“亮瞎眼”而造成交通伤害。经红外成像处理后，显示屏上能清晰呈现抑制强光后的画面，防止逆向车灯晃眼而造成的交通事故。
雾霾透视 拨开雨雾路分明：下雨、雾霾、沙尘等造成的能见度降低，常常影响驾驶员的观察和判断，而导致重大交通事故发生。红外热成像能清楚还原路面，避免驾驶员在视线不佳的情况下造成交通事故。除此之外，还有个隐秘又高能的功能：当系统感受到探测器窗口温度低于2℃的时，就会自动开启智能加热功能，可以融化覆盖在上面的积雪。这样，北方的伙伴们即使在大雪天，也可以完全放心大胆地行走江湖。
行人识别预警行人安全有保障：
该款产品能探测超过400m的夜视距离，而市面上大多车载夜视系统探测距离在200m左右。当行人出现在红外摄像机捕捉范围内，系统会迅速做出判断，提前做出预警，有效避免交通事故。
当行人出现，处于车辆前方45-90m处时，会有一个醒目的黄色标识，同时发出预警声提醒驾驶员小心。
当行人处于车辆前方15-45m处时，红色标示符号框住行人并发出严重报警提示。
前向碰撞预警 一路保驾护“行”
在交通事故中，汽车追尾的比例最高。通过红外热成像避障系统，对前方探测范围能将可能发生碰撞危险的情况，提前做出预判，提升驾驶安全性。
当距离前车60-120m时，黄色标识显示前车位置，并发出预报警声音。
系统自动匹配车速 显示图像智能切换无压力
高速模式：当车速高于80km/h且直行驾驶时，系统自动匹配车速，图像中心区域放大1.5倍显示，行人预警距离达到100-150m，前车预警更远些，达到150-200m
中速模式：当车速低于30km/h，系统会根据汽车转弯方向，来进行图像区域放大的调整，来辅助探测转弯区域路况。
低速模式：当车速低于5km/h，预警系统会自动关闭，这样能避免预警太多而影响到驾驶了。
看到这里，有没有一种感觉：国内智能安全驾驶，尤其是红外热成像领域，在轩辕智驾这里，已经完成了从军工到民用的俯冲布局。假以时日，红外热成像在国内汽车市场的运用，遍地开花不无可能。
随着ADAS发展来袭，车载红外夜视也将成为其中非常关键的一部分。而无论是ADAS还是红外探测器，始终都绕不过核心芯片和算法这两道坎。与所有ADAS产品一样，国内车载红外夜视产品面临着相同的窘境。加之出于对红外热成像技术保密，国外对于红外探测器进入国内控制得相当严格，这让国内厂商陷于一个被动的状态。
而我国自70年代才开始对红外热成像技术进行研究，相当长一段时间，这个技术一直停留在军工领域。对于国内厂商来说，这条路金钱、精力成本消耗太大，周期太长，壁垒太高，风险太大。真正冒出头来的，寥寥无几。
目前能够独立开发出红外热成像仪机芯组件、后续电路到图像处理“通吃”的，高德红外是极少数之一。高德红外先后投资超过20亿元，打造了目前国内唯一可控的红外焦平面大规模生产线，成功打破西方长达40余年的封锁。而早在三年前，在获得“某类新型完整武器系统总体研制资质”后，高德红外就创造了不错的军工口碑，这时，开始在车载民用领域布局。
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